Верижният трион е мощен и универсален инструмент, широко използван в горското стопанство, дървообработването и озеленяването. В сърцето на тази важна част от оборудването лежи неговият двигател, който осигурява мощността, необходима за задвижване на веригата около водещата шина. В тази публикация в блога ще се потопим дълбоко в това как работи двигателят на верижен трион, изследвайки неговите ключови компоненти, процеса на горене и принципите, които правят всичко това възможно. Като доставчик на двигатели, ние сме добре запознати с тънкостите на тези двигатели и можем да предложим висококачествени резервни части и двигатели за различни приложения.
Ключови компоненти на двигател на верижен трион
1. Цилиндър и бутало
Цилиндърът е важна част от двигателя на верижния трион. Това е цилиндрична камера, в която протича процесът на горене. Вътре в цилиндъра има бутало, което се движи нагоре и надолу с възвратно-постъпателно движение. Буталото е свързано с коляновия вал чрез свързващ прът. Когато буталото се движи нагоре, то компресира въздушно-горивната смес в горивната камера, а когато се движи надолу, то се задвижва от силата на разширяващите се газове след изгарянето.
2. Колянов вал
Коляновият вал е отговорен за преобразуването на линейното движение на буталото във въртеливо движение. Докато буталото се движи нагоре и надолу, свързващият прът прехвърля това движение към коляновия вал, което го кара да се върти. След това това въртеливо движение се използва за задвижване на веригата на резачката.
3. Карбуратор
Карбураторът играе жизненоважна роля в работата на двигателя. Основната му функция е да смесва точното количество въздух и гориво в правилното съотношение. Въздухът се изтегля в карбуратора през въздушен филтър, а горивото се изтегля от резервоара за гориво. Карбураторът използва ефекта на Вентури, при който въздушният поток през тесен канал създава зона с ниско налягане, която изтегля гориво във въздушния поток. След това тази добре смесена въздушно-горивна смес се изпраща в горивната камера.
4. Запалителна свещ
Запалителната свещ е източникът на запалване на въздушно-горивната смес в горивната камера. В точния момент от цикъла на двигателя на върха на запалителната свещ се генерира електрическа искра. Тази искра запалва сместа от сгъстен въздух и гориво, предизвиквайки бързо изгаряне, което освобождава голямо количество енергия под формата на разширяващи се газове.
5. Изпускателна система
Изпускателната система е отговорна за отстраняването на изгорелите газове от горивната камера. След като въздушно-горивната смес изгори, изпускателният клапан се отваря и изгорелите газове под високо налягане се изхвърлят от цилиндъра. Изпускателната система също помага за намаляване на шума, произвеждан от двигателя, и понякога може да играе роля за подобряване на работата на двигателя чрез правилна настройка.
Процесът на горене
Работата на двигателя на верижния трион може да бъде разделена на четири основни такта: всмукване, компресия, мощност и изпускане. Този четиритактов цикъл е известен също като цикъл на Ото, който е често срещан цикъл, използван в много двигатели с вътрешно горене.
1. Инсулт на всмукване
По време на такта на всмукване буталото се движи надолу от позицията на горната мъртва точка (TDC). Докато се движи надолу, всмукателният клапан се отваря, позволявайки на сместа въздух - гориво от карбуратора да навлезе в горивната камера. Движението на буталото създава частичен вакуум в цилиндъра, който изтегля сместа.
2. Ход на компресия
След като всмукателният ход приключи, всмукателният клапан се затваря и буталото започва да се движи нагоре. Това движение нагоре компресира сместа въздух - гориво в горивната камера. Компресията е от съществено значение, тъй като увеличава плътността на сместа, което води до по-ефективно изгаряне при запалване на сместа.
3. Силов удар
Когато буталото достигне горния - мъртъв - център в края на хода на компресия, свещта се запалва. Искрата запалва сместа от сгъстен въздух и гориво, предизвиквайки бързо изгаряне. Горящата смес освобождава голямо количество енергия под формата на разширяващи се газове. Тези газове тласкат буталото надолу с голяма сила, генерирайки силата, която задвижва коляновия вал и в крайна сметка веригата на верижния трион.
4. Ход на изпускателната система
След силовия ход изпускателният клапан се отваря и буталото отново се движи нагоре. Това движение нагоре изтласква изгорелите газове от горивната камера през изпускателната система. След като буталото отново достигне горния - мъртъв - център, изпускателният клапан се затваря и цикълът започва отначало с такта на всмукване.
Двутактови срещу четиритактови двигатели с верижен трион
Повечето верижни триони използват двутактови двигатели, въпреки че се предлагат и четиритактови двигатели.
Двутактови двигатели
Двутактовите двигатели са по-прости и по-леки от четиритактовите двигатели, което ги прави популярен избор за верижни триони. В двутактовия двигател функциите на всмукване, компресия, мощност и изпускане се изпълняват само с два хода на буталото (един нагоре и един надолу). Въздушно-горивната смес се използва не само за изгаряне, но и за отстраняване на отработените газове от предишния цикъл. Двутактовите двигатели обикновено имат по-високо съотношение мощност към тегло, което означава, че могат да произвеждат повече мощност за техния размер. Въпреки това, те обикновено са по-малко ефективни по отношение на горивото и произвеждат повече емисии в сравнение с четиритактовите двигатели.
Четиритактови двигатели
Четиритактовите двигатели, от друга страна, следват традиционния четиритактов цикъл, описан по-горе. Те са по-икономични и произвеждат по-малко емисии. Четиритактовите двигатели също имат по-дълъг живот и изискват по-малко поддръжка в някои аспекти. Въпреки това, те обикновено са по-тежки и по-сложни, което може да ги направи по-малко подходящи за ръчни верижни триони в някои случаи.
Нашите предложения за доставка на двигатели
Като доставчик на двигатели, ние предлагаме широка гама от висококачествени двигатели и части за двигатели за различни приложения. Например, имамеToyota Corolla & Camry 2.0L/2.2L дизелов двигател OEM цилиндрова глава - 11101 - 64132, 11101 - 64390 (подходящи за двигатели 2C/2C - TE/3C) - Оригинална резервна част. Тази глава на цилиндъра е OEM - качествена резервна част, която осигурява перфектно прилягане и надеждна работа за вашия двигател Toyota.
Ние също така предоставямеДълъг блок на двигателя HYUNDAI & KIA G4KE (211012GB00) – OEM - Качествен заместител за Sorento/Ix35 2.4L | Прецизност - съвпадение на стандартите на OEM, гаранция за висока производителност. Този двигател с дълъг блок е проектиран да отговаря на високите стандарти на превозните средства Hyundai и Kia, като предлага ценово ефективно решение за подмяна на двигател.
Освен това нашитеМодерната скоростна кутия G4HC е подходяща за Hyundai Atos MPV 1.0L/Picanto 1.0Lе чудесен вариант за тези, които искат да сменят или надстроят скоростната кутия в своите автомобили Hyundai.
Заключение
Разбирането как работи двигателят на верижния трион е от съществено значение за всеки, който използва или поддържа тези мощни инструменти. Независимо дали става въпрос за двутактов или четиритактов двигател, всеки компонент играе решаваща роля за работата на двигателя. Като доставчик на двигатели, ние се ангажираме да предоставяме висококачествени двигатели и части, които отговарят на нуждите на нашите клиенти. Ако сте на пазара за резервни части за двигатели или цели двигатели, ви каним да се свържете с нас за подробна дискусия. Нашият екип от експерти може да ви помогне да намерите правилното решение за вашите специфични изисквания.
Референции
- Хейууд, JB (1988). Основи на двигателя с вътрешно горене. Макгроу - Хил.
- Тейлър, CF (1966). Двигателят с вътрешно горене на теория и практика. MIT Press.